图片来源：shutterstock一家曾经是全世界最烂的航空公司，竟变成最受人喜爱第一名，如此戏剧性的转变，竟发生在「相对落后的东南亚中又相对落后」的印尼。印尼鹰航做对了什么事，竟翻转了自己？说到底，关键还是人。领导人对了，事情就对了。鹰航（Garuda，台港官网译嘉鲁达印尼航空，大陆官网译印尼鹰航）是印尼国航，机尾的大鸟标志，是印度教神话里毗湿奴神的坐骑迦楼罗，在神话里，迦楼罗的翅膀展开有336万里，遮天蔽日。鹰航的美国航线去年才复航，根据该公司发言人Benny S. Butarbutar 的说法，这是鹰航「强化世界级航空公司地位的重要策略。」「世界级航空公司」和印尼国航，在很多人的认知里，似乎有那么一点不搭调。但鹰航确实是全世界届指可数的几家获得消费者评鉴为最好的航空公司之一。颇具权威英国Skytrax每年7月公布的评比，鹰航已经连续3年与新航、卡达等知名航空公司盘踞全球10大五颗星航空公司龙虎榜。不仅如此，鹰航2016年在同样是SKYTRAX的调查里，击败420多家航空公司，以85%的顾客满意度荣登全球最受人喜爱的航空公司。在机组员服务这一项，鹰航更是连续三年拿下全世界冠军。从最烂 到最好
苏哈托时代，几乎所有的官位和好康的商业机会，都被苏哈托的家族和亲信垄断，陈腐的官僚作风和糟糕的公司治理，让鹰航和无数国营企业都成了受害者。1997年亚洲金融风暴，苏哈托被民主运动赶下台，印尼开始向民主转型。政治和经济才有机会挣脱好几十年的桎棝，开始改革，鹰航也才有了不是政治酬庸的领导阶层，加上部份民营化，引进民间资金和经营管理资源，在经验和学识兼具的现任总裁M Arif Wibowo强力领导下，鹰航最近几年的气势，犹如一只破壳而出的飞龙。自从成立以来从来没有赚过钱的鹰航，在威博沃大刀阔斧的改革和大力拓展欧美及国内航线双管齐下的努力下，终于在2015年开始转亏为盈。去年，鹰航一共搭载2350万人次，比澳洲人口还多。现年才51岁的威博沃除了针对鹰航的营运大力改革之外，还推动印尼政府大手笔改造印尼落后的机场，尤其是长久以来被摆烂的地区机场。印尼媒体时不时就会看到总统佐科威为偏远地方新机场启用剪彩，最密集的时候，2016年10月，佐科威一个星期主持了三座机场的启用典礼。有千岛国之称的印尼，就因为许多本来没有机场的地方有了机场，本来机场很破的地方变好了，鹰航的国内航线飞速扩增，加上复航欧美，营运大幅改善。
雅加达苏加诺哈达（Sukarno-Hatta） 国际机场2016年8月才新建成的第三航厦，是鹰航营运重要的里程碑，更是佐科威政府以基础建设推动印尼经济的最佳展示场。「印尼交通部长Budi Karya Sumadi说第三航厦是建来改变首都雅加达形象的，我认为有达到目的，」鹰航总裁威博沃说。
