今年来，面对自主品牌和日系车迅猛发展，韩系车企的市场空间被挤压而承受不小的压力，一度在中国乘用车的市场份额有所下滑。而近期韩系车在华奋起直追，甚至连同门也不惜刀刃相见。
东风悦达起亚11月7日晚推出了新一代小型轿车K2，核心竞品除了瞄准一汽丰田9月底上市的全新威驰，还有北京现代于上月面世的悦纳。东风悦达起亚总经理金坚煽情地谈起他多年前第一次当父亲的体验，意在推动新一代K2抢占“年轻人第一辆车”的市场。而面对85、90后这一群体逐渐成为汽车消费主力，北京现代在沧州第四工厂投产的首款车型悦纳，目标也恰好锁定一至三线的城市年轻消费者。尽管与北京现代同属韩系阵营，现代与起亚在韩国还同在一个汽车集团的屋檐下，但东风悦达起亚并不掩饰自己与“同门”在小型车细分市场一较高低的决心。
身为韩系车企在华两大主力的北京现代和东风悦达起亚，在自主品牌崛起以及日系车企复苏两股力量夹攻下已沦为“难兄难弟”，这两家车企在今年摆脱低潮的欲望都格外强烈。2015年，北京现代的销量为106万辆，同比降低6%，直至2016年一季度仍处低迷，第二季度才扭负为正，上半年销量为52.3万辆，同比微增2.4%，明显慢于中国车市8.1%的增幅。而东风悦达起亚在2015年结束了此前多年的顺风顺水，销量下滑4.63%为61万辆，今年上半年销量继续下探5.6% 降至28.6万辆，只完成全年销量目标的42%。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，韩系在中国乘用车总销量中占比为7.3%，而去年同期为8.1%。今年9月，韩系车的销量尽管呈现较快的增长，但增幅仍然低于同期中国品牌，在乘用车销售总量中占比进一步降低至7.02%。
承受业绩压力的北京现代与东风悦达起亚，皆不约而同地加快推出新车的脚步。北京现代在今年内推出包括换代车型、改款车型和新动力车型等7款新车上市，除了强化“D+S”战略车型(中高级车+SUV)产品竞争力，还进一步拓展小型轿车细分市场，其推出的全新车型悦纳与东风悦达起亚的K2难以避免短兵相接。
作为起亚家族内入门级别的车型，K2一直有着不错的市场表现。据有关统计，今年9月，K2以1.35万辆的销量在小型轿车细分市场中仅低于大众POLO的1.74万辆而排名第二，今年1~9月，K2以9.41万辆的成绩与大众POLO（13.42万辆）、现代瑞纳（9.93万辆）名列小型轿车销量前三名，超过丰田旗下小型车威驰（8.56万辆）以及致炫（4.42万辆）的销量。
10月份，东风悦达起亚销量达到7万辆，同比增长23.9%，这已经是东风悦达起亚自今年6月份以来，连续的第5个月份保持两位数以上的同比增长。今年1~10月，东风悦达起亚累计销量达49.37万辆，同比增长7.5%，在“革新经营 驱动未来”经营理念指导下，东风悦达起亚持续推出了一系列具有市场竞争力的产品，并通过开展系统化的品牌营销活动增强了品牌影响力，强化了销售网络，终于扭转低迷的局面。然而，由于上半年业绩拖后腿，东风悦达起亚前10月只完成今年68万辆销量目标的72.6%，这意味着剩下两个月里还要完成将近20万辆的销量才能达成目标。
新车成为东风悦达起亚冲刺目标的筹码，今年推出KX5和新款K3两款新车明显有助于提升销量，尤其是K3在10月成为该企业最为畅销的车型，销量达2.29万辆，而同期K2销量达1.55万辆，这两款车型10月总销量达3.84万辆，占总数的55%。东风悦达起亚趁今年小型车购税减半政策未结束前，抓紧在11月推出新一代K2，寄望这款新车与新款K3合力，助力其未来销量进一步增长，并冲刺全年68万辆的销量目标，并不惜与北京现代在小型车领域开撕。
不过，国内小型车市场逐年萎缩，现状并不尽如人意。而按东风悦达起亚方面的预测，中国小型车今年销量依然保持在160万辆以上，并且从2018年以后将逐年上升。目前，尽管自主品牌在SUV细分市场来势汹汹，但在小型轿车市场却频频失守，合资品牌正加剧对小型轿车市场的争夺，日系、韩系、德系等合资车企纷纷加快对小型车的布局。目前，吉利等自主品牌也有所加强在小型车上的火力。泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子认为，随着环保意识增加以及年轻消费者个性化逐渐更突显，国内小型车有可能在2018年之后迎来爆发点。
汽车专家张志勇却不看好韩系车未来在华的发展，他认为韩系车在市场定位、价格等方面与自主品牌重叠度越来越高，吉利、长安、长城等自主品牌目前进步很快，在许多方面已赶超韩系。与德系、美系以及日系相比，韩系车在品牌力上也较弱，未来在华的发展可能将会比较尴尬。为摆脱被动的局面，东风悦达起亚与北京现代除了加快推出新产品与其他派系车企竞争之外，两者之间也不可避免较量，围绕着质量、性价比以及产品表现力等方面比拼。同门之间，知己知彼，这战场上的硝烟更浓。
