作为新航在东南亚地区的“区域搭档”，低成本的运营理念虽然让其票价比新航更便宜，但服务和飞机的质量如何与新航竞争？在油价疯涨，欧美经济低迷的困境下，胜安如何选择自己的生存之道？令胜安津津乐道的在机上提供全职服务，这其实在无形中提高了成本，在竞争异常激烈的航空业，胜安又是如何应对虎航、捷星等廉价航空公司的呢？带着这些疑问，《时代财智》有幸采访到了胜安航空的总裁陈名洪（Marvin Tan）。
新加坡，很多人都会用东西方文化的“交汇点”来形容这个岛国。为什么这里会汇聚不同的文化呢？这主要还是得益于新加坡无可比拟、不可替代的地理位置。坐落在东南亚中心，东西相邻中国和印度，与澳洲之间也仅以一个印度尼西亚之隔，在这么庞大的一个潜在市场内，航空业的发展对人口、物资的自由流动和迁移就显得尤为重要。
新加坡面积虽然不大，可樟宜机场是世界最繁忙的机场之一。几家各具特色的航空公司更是使劲浑身解数以吸引更多乘客。这其中，表现最耀眼的当属新加坡航空公司，五星级的优质服务，新型的飞机，遍布全世界的飞行目的地，再加上身穿Kebaya空姐的甜美微笑，让新航成为新加坡乃至东南亚最杰出的航空公司。提供廉价机票的虎航、捷星、亚航也成功的吸引了低端消费人群，在航空市场上占有自己的一席之地。这其中比较地位比较尴尬的要数胜安航空（Silkair）了。
是否盈利的关键—- “油价”
在公司截至今年3月31日的数据显示，胜安航空的营业利润为1亿500万新币，相较于前一年跌了近13%。陈名洪表示，这并不是因为胜安公司的运营管理出现了什么问题，整个航空业包括新航也在大幅度的亏损。这其中，除了欧美经济低迷不振、日本地震与核辐射的影响、航空业白热化的竞争等原因的影响，最重要的原因还是在于创历史新高的燃油价格。去年，航空燃油价格全年居高不下，导致平均航空燃油价格同比激增32%，达到每桶133美元。虽然营业额和燃油附加费较前一年都有不同程度的增长，可这也远远赶不上燃油价格增长的速度。陈名洪强调，越是在这样艰难重重的环境中，胜安越是要思考如何继续保持其竞争力。
胜安航空公司因为优质的全职机上服务，在航空界赢得了不少荣誉。与母公司—-新航（SIA）在东南亚的密切合作，让其飞行航线遍布世界各地，目的地多达九十多个。可光是燃油一项费用，就占了航空公司全部成本的三分之一，这让航空业的盈利充满了不确定性和波动性。一些外部重大事件，如经济衰退、政治动荡和自然灾害等，都会大大影响人们搭乘飞机出行的需要。面对这些严峻挑战，航空公司必须要灵活应对，并且不断提高客服水平。
胜安的市场定位：非廉价、区域性
因为是新航的附属公司，票价也比新航便宜，所以胜安航空在大多数人的眼中是家廉价航空公司。对于这一主观映象，陈明洪坚定的给了我们一个否定的答案。“虽然胜安的票价便宜，这些年我们也一直在维持和开拓航线的多样性，但它主要的目的地是在东南亚地区的一些新航并不涉及的二线城市，这些航线大多属于短途航线，一般都在5个小时内即可到达。此外，我们另一个重要业务是承担乘客以新加坡为转机点的交通中转服务。”胜安今后扩张的焦点，也将继续瞄准东南亚、中国、印度次大陆和澳大利亚等亚太地区，尤其是中国和印度的市场。
中国和印度这两个新加坡最重要的邻居正在快速崛起，胜安航空也在不断的调整自己的企业战略，以应对市场环境的变化，实现利润最大化。现在，胜安已经在这两个国家各有七个目的地，并且还在进一步寻找扩张的可能性。对于中国市场，去年胜安开通了中国内陆有城市，如长沙和武汉的新航线，使原来5个城市每周18个航班的服务量增加到7个城市每周34个航班的服务量。几乎增加了一倍的服务量。
新兴旅游业带来新机遇
旅游业与航空公司的发展可谓是相辅相成的，两个产业要共同发展才能开拓更广阔的市场空间。换句话说，航空业的蓬勃发展不但需要旅游设施的完善，如观光景点和酒店饭店设施，更需要有源源不断的游客出入境流动。相同的，没有方便快捷的空中交通运输做保障，也将在一定程度上影响旅游业的繁荣。
近年来，新加坡的几个新兴旅游胜地和观光项目为航空业带来了新的机遇。对于入境旅游来说，新建成的两个综合度假胜地“圣淘沙”、“滨海湾金沙”和F1(一级方程式赛车)在新举办，都吸引了大量外国游客涌入新加坡。出境游的情况也相当乐观，除了固有的商务旅游外，由于新加坡面积狭小，加上国人每年有14个公共假期可供休闲消遣，亚洲的旅游胜地又因为距离近、出行方便的原因，一直都是国人度假的首选之地。这些丰富的旅游项目和游客资源对于胜安航空来说，都是非常宝贵的发展机会。
从长远来看，航空公司未来将要面临的重要挑战是新加坡的基础设施的完善和更新，特别是樟宜机场和新加坡酒店容纳量的扩大，这将关系到整个航空业的可持续发展。
