（2024年12月16日，新加坡）近年来，廉价航空公司通过广泛的航线覆盖和具有竞争力的价格策略，改变了新加坡人旅行的方式。自2004年新加坡第一班低成本航班从樟宜机场起飞，20年来，廉价航空公司在新加坡声名鹊起。
新加坡的廉价航空市场发展迅猛。根据Alton航空咨询公司的数据显示，新加坡的廉价航空客运量在过去20年间增长迅猛，远超传统航空。这一市场格局的变化离不开行业巨头的推动，例如Scoot和Jetstar Asia。这些航空公司通过不断优化运营策略和扩展航线网络，不仅吸引了本地旅客，也让新加坡成为东南亚航空枢纽的重要节点。
尤其后疫情时代，旅行需求的回暖催生了更加频繁的出行趋势。Scoot负责人曾在接受采访时表示，如今的旅客比疫情前更加愿意多次旅行。此前一年一次或两次的度假频率，如今已增至每季度一次。更重要的是，消费者倾向于尝试新的目的地，尤其是那些性价比高但不为人熟知的旅游城市。正因如此，随着疫情的结束，捷星亚洲航空在过去一年中一直在稳步拓展其区域网络，目前每周运营 320 个航班。除了开通海口、布鲁姆等新航线外，该航空还将很快开通科伦坡、棉兰等新目的地的航班。
廉价航空满足了这类需求。由于票价低廉，旅客更容易计划短途假期或即兴出行，而这些正是传统航空难以覆盖的市场领域。例如法雷德·吉先生，他每年乘坐廉价航空公司旅行六次以上，飞往吉隆坡和其他东南亚城市度过短暂假期已成为他的日常。法雷德表示，乘坐亚洲航空的廉价航班从新加坡飞往马来西亚首都的往返机票，如果携带额外的行李，票价约为 240 美元——比乘坐提供全方位服务的航空公司便宜约 70 美元。当被问及为何选择廉价航空公司而不是全价航空公司时，他打趣道：“到最后，我们都乘坐同一个‘金属管道’，前往同一个目的地。”
尽管廉价航空市场发展迅速，行业内部仍面临多重挑战。燃油价格波动对票价稳定性产生影响，而区域内航空公司的竞争加剧也使得市场压力倍增。捷星亚洲等低成本航空公司仍将面临的一个问题是，在该地区最昂贵的机场之一运营的成本。众所周知，樟宜机场的收费和费用比该地区其他机场要高。
该航空公司首席执行官约翰·西蒙尼指出，“成本是我们每天都要面对的问题。此外，低成本航空公司总是会发现将成本转嫁给客户非常困难，因为这样做会提高机票价格，”他说。
尽管对该地区航空旅行的前景持乐观态度，但西蒙尼先生承认，旅行需求将受到各种其他因素的影响，例如地缘政治局势、经济前景和不可预见的事件，就像新冠疫情期间的情况一样。业内专家认为，航空公司还可能面临与可持续发展转型相关的成本挑战。澳航集团已踏上这一征程，致力于到2050年实现净零碳排放。
