（11月27日，新加坡）在东南亚港口靠港船舶数量普遍减少的背景下，新加坡港口的集装箱处理量却呈现出逆势增长。最新数据显示，新加坡第三季的靠港船舶数量同比减少了16%，然而，集装箱运输量却同比增长了2.75%。
据标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）的报告，东南亚的大型港口靠港船舶数量在第三季同比下降了5.68%，而中型港口则减少了4%。
这一表现可能与第三季度全球经济增长动能有所减弱有关。8月以来，受全球金融市场波动、美国就业市场降温、欧洲奥运经济“退潮”以及居民财产、工资收入增长预期转弱等因素影响，主要经济体消费者信心下降，消费支出增速放缓。世贸组织（WTO）9月份公布的全球货物贸易晴雨表指数达到103.0，较6月的103.2小幅下降。
尽管如此，东南亚大型港口的集装箱运输量在第三季实现了3%的增长，中型港口更是增长了7%。
不过港口的运营表现并不如去年同期。大型和中型港口的港口每小时操作量（PMPH）分别同比下降了6%和8%。在泊位每小时操作量（BMPH）方面，大型港口下降了4.3%，而中型港口则上升了7%。船舶等待时间也有所增加，大型港口增加了42%，中型港口更是延长了96%。
在进口集装箱停留时间方面，大部分大型港口有所改善，而中型港口则有所增加。马来西亚的丹绒柏乐巴斯港口（Tanjung Pelepas）的停留时间下降最为显著，达到了26%。出口集装箱停留时间在大型和中型港口均有所上升，其中马尼拉港的停留时间上升最多，为66%；苏比克湾（Subic Bay）的停留时间延长最为显著，同比增加了124%。
尽管面临挑战，新加坡海事及港务管理局（MPA）表示，新加坡的集装箱处理量仍保持增长势头，其增加得益于多个因素，包括大型船舶能够承载更多集装箱、单艘船舶处理的集装箱数量增加，以及一些船舶为了赶上下一航程计划，在新加坡卸载更多集装箱。
太平船务（Pacific International Lines）班轮运营副总经理罗斯（Nils Roche）认为，集装箱吞吐量的增长与靠港船舶数量的减少同时发生，这反映了港口效率的提升。这对于航运公司来说是个好消息，因为它们可以在使用更少船舶的情况下处理更多订单。
贸易流动是全球经济的命脉，它不仅促进了市场的繁荣增长，还加强了全球各地区之间的联系。港口和航运企业在这一过程中扮演着至关重要的角色，它们确保了贸易的顺畅流动，从而推动了全球贸易的顺畅流动发展。
新加坡港（Port of Singapore）是全球最繁忙、最高效和最具竞争力的集装箱港口之一。港口码头配备了世界一流的装卸设备和智能化管理系统，能够迅速、准确地处理大量集装箱货物。港口拥有多个深水泊位，能够停靠全球最大的集装箱船舶，年处理集装箱量超过3700万标准箱（TEU），连续多年位居全球集装箱港口吞吐量榜首，是全球贸易和航运业的重要组成部分。
为了提升新加坡港运营表现并使集装箱业务实现更大的协同效应，新加坡港务集团（PSA Singapore）与长荣海运公司（Evergreen Marine Corporation）于星期二（11月26日）宣布成立合资企业，并打造合资码头。
新加坡国际港务集团（PSA International）总裁王金榜认为，合作其中有巨大的机会，可以增强全球供应链的弹性，还可以重新构想港口和航运公司的协同工作，构建起海运贸易从节点到网络（Node-to-Network）的战略。新加坡港将通过整合港口与海运公司的优势和能力，创造更大的价值，为全球贸易流动和供应链的稳定性做出贡献。
根据发布的联合文告，合资码头预计将于2024年底投入运营。新加坡港务集团将为长荣海运快速扩张的全球船队，提供长期的码头容量保证。
