（11月12日，新加坡）虽然全球航空市场客流逐步恢复，但随着同行业者纷纷增加运力，新加坡航空公司（SIA）面临的竞争正在持续加剧，乘客运载量虽有回升，收益率却在持续下滑。
新航于11月8日公布了2024／25财年上半年业绩，第二季数据显示，总营收虽然微增2％至47.8亿新元，但第二季的净利却同比大跌59％，只有2.9亿新元。受此影响，新航股价星期一（11月11日）早盘跌幅达6.2％至6.08新元，是自8月1日以来最大单日跌幅。
当前新航的客座率依然保持高位，出行旅游需求旺盛。樟宜机场集团（CAG）方面，截至3月31日的全年净利润从去年同期的3300万新元跃升至4.31亿新元，收入则增长了45%，达到27亿新元。乘客流动达到6250万人次，占新冠疫情前水平的91%，而空中交通流动总量为34.4万人次，为疫情前高度的90%。
CAG首席执行官Lee Seow Hiang表示，樟宜机场将继续投资，保持其作为航空枢纽的吸引力，包括开发5号航站楼。
但由于竞争对手增加运力，压低机票价格，新航首席商务官李立兴在业绩记者会上提到，当前各类航线的收益率出现了全面下降。
尽管如此，新航的收益率与疫情前相比仍处于相对健康的水平。新航总裁吴俊鹏强调，与疫情前相比，公司的单位成本仅上升了5%，而收益率实际上增加了12%。
在运营成本方面，新航第二季运力同比增加了9.7%，但由于通胀环境下运力上升，公司运营成本上升了14.7%。每可用座公里收入（revenue per available seat-kilometers，简称RASK）和乘客收益率（Passenger yield）分别下降了9.4%和6.5%。尽管面临盈利压力，新航并不打算放缓运力增长，而是计划灵活调整航班和航线频次，根据有利程度进行投入的增加。
在成本和开支上，新航集团上半年总开支增加了14.4％，主要是因为净燃料成本和非燃料开支分别劲增19.6％和12.1％。公司在报告中提到，净燃料成本大幅增加，是因为燃料成本增加10.7％至28亿新元，以及燃料对冲收益大跌72.1％至6800万新元；至于非燃料开支的增加，新航认为这与运能增长保持一致，是基于提高运营效率举措的结果。
同时，新航还面临着航空业普遍存在的供应链问题，预计到本财年结束时，公司机队数量将比原计划少五架，为204架。同时，波音777型号的交付预计将延迟到2026年。
为此，新航已经提出了一系列措施，包括增加备件储备以及更多利用本地维修设施。尽管面临挑战，新航对其战略举措充满信心，包括产品投资、人工智能和加强业界合作。新航此前承诺投资11亿新元，对其长途航线的座椅进行全面改造，并推出全新的头等舱和商务舱产品，以保持公司在全球高端市场的领先地位。
新航的中期股息将继续保持每股现金10分，与一年前相同。新航还预期印度航空公司（Air India）与塔新航空（Vistara）的合并将在本月完成，届时新航将持有印度航空25.1%股权，集团也将计入11亿新元的非现金收益。
新航表示将保持灵活，适应市场需求模式的不断变化，并保持高位运力。吴俊鹏强调：“虽然市场环境挑战重重，但对我们新航的一系列战略举措充满信心，相信这些措施将推动集团的长期成长。”
