（9月23日，新加坡）近年来，电动汽车和混合动力汽车作为减少碳排放的重要手段，逐渐成为全球许多国家和地区政府的政策重点。新加坡政府也顺应了这一趋势，近日宣布，将延长现有的电动汽车激励措施至2025年12月，以进一步普及纯电动车；同时混合动力汽车的退税政策则有所收紧。
根据新加坡陆路交通管理局（LTA）和国家环境局（NEA）公布的消息指出，在2021年推出，为通过减少购车成本来吸引更多消费者购买电动汽车，而出台的优惠政策——电动汽车早期使用激励计划（EV Early Adoption Incentive, EVAI）将延长至2025年12月。在该激励措施下，符合条件的纯电动汽车购买者可以获得高达45%的注册附加费（Additional Registration Fee, ARF）退税，退税上限为15000 新元。
与此同时，混合动力汽车的退税政策将有所调整。从2024年1月起，混合动力汽车的退税将从现有的最高5000 新元减少至2500 新元。这一变化意味着新加坡政府正在逐步减少对混合动力车型的支持力度，转而更加专注于纯电动汽车的发展。
政策的延续与调整背后反映出新加坡政府在实现交通领域减排目标方面的权衡。电动汽车被视为更为清洁、环保的交通方式，其零排放的特性使其成为各国政府推动绿色交通的重点。
相比之下，混合动力汽车虽然能够在一定程度上减少燃油消耗和二氧化碳排放，但其依然依赖内燃机的存在，无法达到完全零排放的目标。因此，政府在政策上作出调整，更多地倾斜于纯电动汽车，也是为了加速实现更为清洁的城市交通愿景。
新加坡天然资源匮乏，在能源和环境政策方面一直采取高度谨慎和前瞻性的态度。此次激励措施的延长进一步表明了政府推动清洁能源交通的决心。电动汽车不仅能够减少城市的碳排放，还能降低空气污染水平，改善公共健康。这一系列积极效益，使得电动汽车逐渐成为新加坡政府交通战略的核心。
此外，电动汽车的普及也有助于新加坡实现其能源结构的可持续转型。目前，新加坡的电力供应主要依赖于天然气发电，而未来随着太阳能等可再生能源的发展，电动汽车将能够通过使用更为清洁的电力来进一步减少整体的碳排放。因此，推广电动汽车不仅是交通领域的革新，更是能源和环保战略的关键环节。
尽管电动汽车激励措施得到了延长，但新加坡电动车市场的增长仍然面临一些挑战。首先，电动汽车的高昂成本依然是制约消费者选择的主要因素之一。虽然政府通过提供注册附加费的退税来降低电动车的购车成本，但与传统燃油车相比，电动汽车的购买价格仍然较高。
此外，充电基础设施的建设也需要进一步加速。虽然新加坡已经在住宅区和公共场所安装了部分充电桩，但要满足未来电动汽车大规模普及的需求，还需要更大规模的投资和基础设施布局。
再者，随着混合动力汽车退税的减少，消费者可能会面临在燃油车与电动汽车之间的直接选择。混合动力汽车原本被视为一种过渡性选择，其结合了内燃机和电动机的优势，能够在减少排放的同时提供较长的行驶里程和便捷的燃油补充。
然而，随着混合动力车型的退税减少，其相对燃油车的经济性优势将缩小，这可能迫使部分消费者重新考虑选择燃油车，尤其是在电动汽车的价格和充电设施尚未达到广泛可接受水平的情况下。
为了应对这些挑战，政府和私营企业需加大合作力度，不仅要继续推动电动汽车的价格下降和充电设施的建设，还应进一步通过市场激励、技术创新等方式提升消费者对电动车的接受度。与此同时，政府也需要在政策上保持灵活性，确保在逐步淘汰内燃机和混合动力车型的过程中，消费者有足够的选择空间。
