（9月5日，新加坡）随着中国电动车市场的迅猛发展，德国汽车制造商正面临着前所未有的挑战。全球汽车工业的巨头，德国大众汽车集团（Volkswagen），为了应对来自中国电动车制造商的激烈竞争和成本上升的双重挑战，近期传出考虑关闭德国国内的汽车生产线和零部件厂的消息。如属实，这将是大众汽车自1937年成立以来首次在德国国内关闭工厂。
9月2日，大众汽车集团向员工发出内部通知表示，不断上升的成本正在侵蚀公司利润，集团面临前所未有的挑战，因此“无法排除关闭汽车生产线和零部件厂的可能性”。首席执行官布勒姆在声明中强调，欧洲汽车工业正处于严峻且紧急的形势，德国作为制造业基地的竞争力正在落后，公司必须采取果断行动。
在俄乌冲突之后，德国失去了廉价的俄罗斯天然气，不断飙升的能源价格抬高了大众汽车的成本；德国经济前景的恶化也拖累了大众汽车的销量。此外，中国是大众汽车最大的单一市场，但大众汽车在中国的市场份额正在逐渐流失。今年上半年，大众汽车在中国的汽车交付量同比减少了7%，营业利润下降了11.4%至101亿欧元（约146亿新元）。大众汽车不仅在中国市场面临比亚迪等本土电动车品牌的激烈竞争，其在欧洲市场的业务也受到中国电动车的威胁。
在过去五年中，大众汽车集团损失了近三分之一的市值，是欧洲主要汽车制造商中表现最差的。
大众汽车集团成立于1937年，总部位于德国下萨克森州的沃尔夫斯堡，是全球最大的汽车公司之一，旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、保时捷等多个知名品牌。在全球，大众汽车约有近68万3000名员工，其中近30万人在德国，是德国最大的雇主。
去年底，集团启动了节约行动，目标是削减成本100亿欧元（约144亿新元）。然而，最新声明中提到，形势极其紧张，已无法通过简单的成本削减措施来解决。
此外，大众汽车还考虑终止与工会签订的就业保障协议，不再遵守2029年之前不在德国裁员的承诺。这一消息立即遭到了德国最大工会IG Metall的强烈批评，工会认为这将动摇大众汽车的根基，并表示绝不容许公司做出损害劳动队伍的计划。
荷兰国际集团（ING Group）宏观经济研究主管卡斯滕·布热斯基（Carsten Brzeski）表示，“如果（大众汽车）这样一个工业巨头都不得不关闭工厂，这可能是一个迟到已久的警钟，提醒德国经济政策需要大幅改进。”彭博社也发文称，大众汽车多年来对产能过剩和竞争力下滑“视而不见”，其关闭德国工厂的举措可能引发欧洲汽车制造商的反思。
大众汽车乘用车品牌首席执行官谢弗表示，将尽快与员工代表展开磋商，探讨“可持续重组品牌”的可能性。
与之形成对比的是，在中国新能源汽车的强势竞争下，德国企业对中国的投资在不断增加。据德国媒体引述德国央行数据报道，今年首三个月德国对中国的直接投资为24.8亿欧元（36亿新元），到第二季再几乎翻倍到48亿欧元。合计起来，今年上半年德国对中国的直接投资达到73亿欧元（约105亿新元），超出去年同期的65亿欧元，创下新高。
如大众、宝马等德国大型车企加大了在中国的投资。今年4月，大众汽车宣布投资25亿欧元（约36亿新元）扩建中国合肥的生产和创新中心，宝马也宣布对沈阳工厂再投入25亿欧元，以启动“新世代”车型的本土化生产。
法国媒体的报道标题直接批评这些企业“仿佛患了斯德哥尔摩综合症”，意指受害者去协助加害者。但有分析人士却认为，德国车企的这一策略，实际上是在执行企业自身的“去风险”战略。他们通过在中国的投资，以期保持供应链的稳定性。同时，日渐由中国定义的新能源车研发生产生态系统也是德国车企选择加速布局中国，寻求与中国车企合作的原因之一。德国车企希望通过合作共赢，跟上中国车企的研发速度，以此来应对新能源车的快速转型增长和成本竞争压力。
然而，德国车企的这一策略也存在着诸多风险。一方面，他们需要防范地缘政治风险；另一方面，又不能放弃中国市场的前沿科技。这导致了德国车企对中国的出口减少，德国工人的就业机会受到影响。同时，中国市场的“内卷”现象，使得除了少数强者可以存活外，许多企业面临被市场边缘化的风险。
