（7月11日，新加坡）昨天，船运运营商新加坡港务集团（PSA Singapore）宣布，由于处理能力的提升，新加坡港口的拥堵状况已显著改善。目前，货船入港的平均等待时间已从之前的长达七天缩短至两天或更短。
2024年上半年，停泊在新加坡港的大型船舶的集装箱，重新装卸量同比增长7.7%。由于泊位需求激增及非预定船只的频繁到达，新加坡港口面临了前所未有的挑战：尽管所有泊位均已满员，但船舶的等待时间仍显著增加。
据行业情报网站Linerlvtica在5月底报道，集装箱船在新加坡港的等待时间长达七天。然而，随着PSA采取的多项措施，包括加强前线能力、在大士港启用新泊位以及重新启用岌巴码头（Keppel Terminal）和丹戎巴葛（Tanjung Pagar）的泊位和集装箱堆场空间，以提供额外的运力，目前港口堵塞的情况已有所好转。
根据Linerlytica在7月10日公布的最新数据，新加坡港现在船舶入港基本只需等待两天，大大加速了货运的周转率。尽管如此，PSA也警告称，由于持续的供应中断，供应链需求和影响仍然不稳定。包括红海危机在内的各种干扰仍在持续，约90%的集装箱船无法按计划航行，这一比例高于2023年的77%。
PSA也表示，为了优化集装箱装载，船舶装载的货物比平时更多。尽管努力保持生产力，但船舶也不得不延长在港口的停留时间和进港泊位的等待时间。
新加坡作为全球最大的转运港口，港口的运营效率对全球贸易至关重要。美国交通杂志（AJOT）公布了2023年全球100大集装箱港口排名，新加坡港以3901万TUE的集装箱吞吐量位居第二，仅次于上海港口，比2022年增长4.59%。
为巩固其作为世界领先的航海城市的地位，新加坡在海事技术、金融和法律方面不断推出政策完善建设。根据船舶船级社DNV的报告，在全球冲突和航运业日益严峻的环境挑战下，新加坡将继续保持成为世界领先的航海城市。专家预测，新加坡在未来五年内仍将保持这一领先地位。
DNV与 Menon Econommics 合作编写的《领先海洋城市(LMC)》报告中，新加坡排在首位，并自2019 年以来一直保持这一地位。2024年版LMC引入了新指标，评估脱碳和数字化带来的变革效应。航运业专家根据新指标评选出新加坡、奥斯陆、上海和鹿特丹为当下最能为航运业数字化转型做好准备的城市。
尤其在当下，世界气候危机成为推动变革的一大主要力量，导致全球特别是航运界的态度发生重大转变。澜沧江-湄公河委员会认为，引领绿色转型的城市将在未来十年内成为世界领先的海洋城市。
国际海事组织（IMO）的战略目标是到2050年将船舶温室气体排放量减少100%，新加坡正积极准备迎接这一挑战，预计在未来10到15年内实现零碳燃料的广泛应用。
