（7月11日，新加坡）昨天，新加坡陆路交通管理局（LTA）宣布，自年1月1日起，新加坡将不再允许新柴油驱动车和的士注册，在此之前注册的柴油车辆可以继续使用并更新拥车证（COE），但车主必须缴纳更高的路税，鼓励车主转向更环保的交通方式，同时也在控制柴油车辆的数量，逐步淘汰污染较重的车辆。
时任交通部长王乙康在2021年3月宣布了绿色愿景，包括从2025年起不再允许新柴油驱动车和的士注册，以及从2030年起所有注册的新车和的士必须使用清洁能源，此后新加坡一直在积极推动清洁能源车辆的使用。新加坡政府停止注册柴油车和的士的这一决策，不仅是对环境保护的坚定承诺，也是对城市可持续发展的深思熟虑。这一政策的实施，将有助于减少城市空气污染，提高能源效率，也为最终实现碳中和提供条件。
尽管新加坡本地新注册的柴油汽车和的士数量近年来已维持在低水平，自2021年以来这个比例一直低于1%，但根据陆路交通局官网上所公布的资料，截至今年5月，新加坡本地有17%的车辆使用柴油。
目前，新加坡道路上行驶的柴油汽车和出租车共有19972辆，但这些车辆只占新加坡164,759 辆柴油车辆的一小部分，而柴油车辆中大部分是货车和公共汽车。为了建立更加绿色环保的城市，进一步加速柴油车辆的淘汰，新加坡政府正在采取各种措施，争取在2040年前全面淘汰内燃式引擎（Internal Combustion Engine）车辆，实现让所有车辆使用更清洁的能源的愿景。
另外，新加坡政府在推动环保的同时，也充分考虑到了对历史和文化遗产的保护。根据经典车辆计划和复古车辆计划进口和注册的车辆将不受此限制，这体现了政策的灵活性和人文关怀。
根据经典车辆计划，经典车辆自原始注册日期起必须至少有35年车龄，并满足特定的注册和技术要求。而复古车辆是指1940年1月之前生产的保存完好、具有丰富文化遗产的汽车、摩托车或踏板车。
新加坡的的士行业对政府的这一政策表现出了积极响应。拥有本地最大规模车队的康福德高集团自2019年起已停止注册新的柴油的士，目前，康福德高集团的的士车队中有约15%柴油车，集团发言人表示计划到2025年底会将柴油的士的比例降至1%以下。
此外，另一车队集团腾越宝威承诺在2025年底前，将其整个车队转换为更环保的混合动力和电动车队。这些举措不仅有助于减少环境污染，还能为司机带来经济效益，预计更换为混合动力的士后，司机可以节省约33%的燃油费用。
转向混合动力的士不仅能减少环境污染，还能为司机带来经济效益。这一转变不仅有助于提高新加坡的空气质量，还将促进经济的可持续发展。随着清洁能源技术的不断进步和成本的降低，预计越来越多的国家和地区将效仿新加坡，采取类似的措施。
与此同时，政府还采取措施鼓励商用车主放弃柴油，转而使用更清洁的燃料，例如提前换车计划(ETS)和商用车排放计划(CVES)。
根据ETS，旧款商用车的车主只需支付COE价格的折扣价，即可换购排放更清洁的新车，而不必竞标购买新车。同时，根据 CVES，轻型货车车主如果选择更清洁的车型(主要是电动车型)，将获得现金奖励。
妮可·马克 (Nicole Mak) 女士驾驶的是一辆 2.2升柴油起亚索兰托，她的七座车的COE 距离到期还有大约四年时间。
但由于政府不鼓励使用柴油车，这位 46岁的法律顾问表示，她可能会报废她现在的车，并寻找其他选择。“实际上，起亚索兰托确实是一辆很棒的车。它驾驶起来非常好，而且我不需要经常加油，大约两周一次，”她说。“缺点是柴油对环境不太好…..所以这有点可惜。”
对于使用柴油驱动较多的大型车辆，陆路交通管理局承诺只购买使用清洁能源的公共汽车，并在2030年前将其近6000辆以柴油为动力的公共汽车中的一半替换为电力驱动的公共汽车。近年来，一些私营巴士运营商也已转向全电动巴士车型。
新加坡的机动车每年排放约640万吨二氧化碳当量，但如果所有轻型车辆(包括汽车和出租车)都使用电力，则每年的净碳减排总量将达到约150万至200万吨，约占新加坡全国总排放量的4%。此外，从内燃机汽车转换为电池驱动汽车将可节省50%的净碳排放，为建设一个更加清洁、环保的城市环境而提供更多的帮助。
