（7月4日，新加坡）近期，全球航运业受到红海危机的严重影响，导致新加坡港口出现前所未有的拥堵现象。根据交通部长兼财政部第二部长徐芳达在书面回应杨厝港区议员叶汉荣有关新加坡港口拥堵的情况时，表示大约九成的集装箱船未能按预定时间抵达新加坡港口，这一比率高于去年平均的77%。
自从巴以冲突爆发之后，也门胡塞武装以声援哈马斯、支持巴勒斯坦为理由，对过往红海区域的部分美英商船进行攻击，红海危机由此爆发。
红海连通欧亚非三大洲，是通往苏伊士运河的门户。作为全球最繁忙的主要交通要道之一，大约12%的全球贸易量由此通过。红海危机导致往来欧洲和亚洲的船只不得不绕道好望角，从而引发全球范围内的船只误期问题。这也使得他们不在中东的港口加油或卸货，而是来到新加坡转运，一定程度上增加了新加坡港口的运输量。新加坡港口作为区域最大的转航运中心，因货运量增加以及以及天气问题，影响了船只的运力，导致港口出现拥堵。
同时，许多船只在短时期内集中抵达，造成了所谓的“船舶聚集”效应。徐芳达指出这种效应也进一步加剧了新加坡港口的拥堵状况。
英国海事研究咨询公司德鲁里（Drewry）海事服务主管指出，新加坡集装箱码头的利用率已接近90%，远超过最佳利用率70%的水平。
尽管新加坡港口面临短期拥堵，但周边港口由于连接性不足，难以替代新加坡港口的功能。德鲁里航运咨询服务董事克里希纳（Jayendu Krishna）指出，像马来西亚巴生港口（Port Klang）和丹绒柏乐巴斯港口（Tanjung Pelepas）等港口，短期内都较难代替新加坡港口。数据显示，新加坡第二季每周的海运干线服务达148.7次，这几乎是巴生港的两倍，以及丹绒柏乐巴斯港的三倍以上。
新加坡港口因种种原因，导致今年航运业的旺季提前，并推高了港口运费。而世界主要集装箱港口之一新加坡港的拥堵也在整个全球航运市场产生了连锁反应。据德鲁里的报告，全球的集装箱运费都有所上涨。
HSBC分析师团队在报告中预测，由于塞港问题短期内难以解决，海运现货价格可能还会继续上涨。尤其是出现港口效率不佳的状况的亚洲出口地带和一些转运中心，这可能导致集装箱运价进一步上涨。
面对这一挑战，新加坡港口正在采取措施以提高集装箱处理效率。今年1月至5月，新加坡港口的集装箱吞吐量同比增长7.7%，从去年同期的1570万个标准箱增至1690万个标准箱。
为了应对需求的增长，新加坡港务集团（PSA）已经重启了岌巴码头和丹戎巴葛码头的部分泊位和船坞，并计划在未来几个月继续提升处理量。此外，大士港口预计将在今年新增三个泊位，以进一步增强港口的集装箱处理能力。
新加坡交通部长徐芳达也表示：“如果需求持续增长，新加坡港务集团还会加快和提前发展额外的处理量。”
未来，随着大士港口的逐步完工，新加坡港口的转运处理能力也将进一步加强。预计在2040年代全面完工后，其集装箱处理量将达到6500万个标准箱。
而国际航运公司也正在通过调整时间表来应对当前的挑战。金融投资机构杰富瑞（Jefferies LLC）分析师诺克塔（Omar Nokta）预测，如果中东冲突持续，航运公司可能需要考虑将马来西亚港口作为替代方案，尽管这可能会受到一定的运力限制。
此外，由于今年的航运旺季比往常来得早，也可能结束得早。运费增长问题预计将在9月开始可以得到改善。
