（6月6日，新加坡）马来西亚政府近日宣布，将对电动车与氢能车等新能源车辆的路税进行大幅度调整，降低幅度接近90%。如此高幅度的税赋降低，旨在提高民众对新能源汽车的购买兴趣，加速马来西亚汽车持有从内燃机汽车向新能源车的转型进程。
马国交通部长陆兆福在6月4日的记者会上表示，政府降低电动车路税的目的是为了鼓励民众购买电动车，进而希望将马来西亚打造成电动车的制造枢纽。为此，政府将确保电动车的路税是可负担的。经过与电动车车主的会谈和沟通，政府决定以电动机输出功率（千瓦，kW）计算电动车路税，最低路税可达70令吉（约20新元），而最高标准为6715令吉。陆兆福举例说明，特斯拉Model Y电动车的电机输出功率是220千瓦，在新架构下，路税从2583令吉降至305令吉，降幅超过88%。
陆兆福继续补充说，电动车的电机输出功率越高，意味着其价格越高、车身越大和车重越高，因此政府认为以电机输出功率为衡量标准相应增加路税是一个较为合理的选择，同时新架构对纯电动车和氢能源车均适用。虽然新路税架构下，电动车的路税会比现有内燃机车辆低约85%，但由于内燃机车辆的路税已经很低，所以政府暂时不会调整内燃机车辆的路税架构。此外，马来西亚交通部还计划为电动车推出特别车牌，以区分电动车与内燃机车辆，但具体实施细节尚未公布。
有数据显示，马来西亚目前仅有约1%的消费者转向购买电动车。截至今年4月30日，马来西亚消费者购买和注册的车辆共有49万9945辆，其中7003辆或约1.4%是电动车。去年注册的车辆总数为153万3332辆，其中1万5671辆或约1%是电动车。由数据可见，马来西亚居民持有电动车的占比仍旧相对偏低，需要政府对此电动车的购买和使用执行一定的促进措施和政策。
马来西亚物联网协会副主席甘尼斯在接受《新海峡时报》采访时表示，政府应在汽车及相关基础设施安装物联网侦测系统，这将有助于获取并分析车辆使用、排放与道路情况等实时信息，从而为政策制定提供数据支持。甘尼斯还提到，新路税架构将允许政府根据车辆的实际使用及对环境的影响，实施更灵活和公平的路税制度，而不是对所有车辆包括电动车都收取固定的路税，灵活的税收政策对国内经济促进是有利的。
路税收入是马来西亚陆路交通局的重要收入来源，每年收入的约50亿令吉中有约40亿令吉来自路税。马来西亚政府目前对电动车等新能源车实施路税豁免政策，但这一优惠期将在明年12月31日结束。从2026年元旦起，新能源车辆将需要开始缴付路税。届时，路税收入必定会出现一定程度的降低，如何调整路税收入和电动车行业发展之间的平衡，是马来西亚政府在不远的将来需要面对的问题。
