（新加坡，2020年6月12日）疫情重创之下，全球约80家航空公司本年度营业额直线下降至5,250亿美元，营业亏损达600亿美元，并面临裁员、破产的危机。
日前，安联集团（Allianz Group）旗下金融保险公司裕利安怡（Euler Hermes）对全球80多家航空公司的营业状况进行调查。报告显示，由于今年上半年，全球多个国家采取了“封国”措施以应对疫情，在人流客流大幅减少，航班大量停飞及燃油对冲交易的困境之下，导致航空公司自身负债累累，濒临破产。
客流锐减是致命因素 预计2023年5月可恢复元气
航班大规模停飞、在保持社交距离（social distance）措施下而导致的客座率低、企业大幅取消高昂的商务旅行等原因，都造成全球航空公司的客运需求锐减。调查数据显示，在第一季度，全球航空公司单月客运需求与去年相比下降了53％，预计2020年整年全球航空客运需求将同比下降38％。
随着疫情进入后期以及各国相继解封，航空客运量将在两年内逐步提升，但情况可能需要3年，才可恢复至疫情前的水平。裕利安怡预测，只有到2023年5月，全球航空客运需求才能达到疫情前的水平。
客运量骤减导致航空公司营业收入大幅下滑。数据显示，航空公司2020年度总收入预计将减少3,100亿，营业亏损达到600亿美元，相当于每天亏损1.64亿美元。随着世界经济和国际旅游业的复苏，报告预计航空业将在2021年和2022年分别实现2050亿美元和750亿美元的收入。但是，这并不能弥补2020年所有的营业亏损。
保证现金流 政府纷纷出手援助
航空业属于典型的重资产企业，因航空公司需要支付庞大机队的租金和利息、机场登机口的租金，以及机组人员的工资。在负重累累的情况下，航空公司必须降低成本，保证其运营现金流转，以减轻资金耗尽破产的风险。为此，全球航空公司采取了包括裁员停薪、延期支付租金及股息、减缓飞机生产速度甚至变卖飞机等一系列的措施，而各国当地政府也出手援助。
美国，美联邦对航空业的救助金覆盖了总劳动力成本的三分之二。据估计，该行业多达三分之一的人将被裁员，受影响的职员大约有750,000名，包括飞行员、空姐、行李搬运工、机械师等。
新加坡航空（SIA）最大股东是政府控股的淡马锡集团，该集团计划通过发行新股作为国家援助计划以筹集90亿美元的流动资金，并对1万名员工实行强制性的无薪假期。
对于民营航空来说，如果没有政府出手援助，破产是必然。中国第四大航空公司海航集团（私企），公布了2020年第一季度亏损总计20亿美元，但这并未得到中国政府的任何纾困。为了偿还巨额债务，海航未来可能面对被中国三大国有航空公司——南方航空、东方航空和国际航空收购的局面。
中国航空业受损最重
报告显示，全球负债最多的航空公司均为中国的国有航空公司，即中国南航、东航和国航，这三家公司债务总额高达700亿美元。由于疫情最先在中国爆发，自疫情最严重的武汉于1月23日封城起，之后的2、3月间，中国全国各省市几乎都处于封城状态，导致中国国内的航空运输业大面积瘫痪。
据中国民航局公布的数据显示，第一季度全行业累计亏损398.2亿元(人民币)，其中航空公司亏损336.2亿元，占全行业亏损额的84%。其中2月份亏损209.6亿元，创单月亏损最高纪录。作为中国航司三巨头的南航、东航和国航必然首当其冲。
而今年2月北京——国际航空运输协会（IATA）发布的全球航空客运定期数据显示，去年中国国内客运量仅增长 7.8％，是自全球金融危机以来的最低速度，主要由于中美贸易摩擦导致经济、消费疲软，而香港动荡加剧了经济放缓。中国陆路交通业已经受挫，而这次疫情重锤之下，让中国的三大航空公司的营收跌入谷底，成为了负债最多的航空公司。
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疫情将重塑全球航空供应链
今年上半年，拉美第一大航空公司智利南美航空（Latam Airline）公司、第二大航空公司巴西哥伦比亚航空（Avianca Brazil）及澳大利亚维珍澳洲航空公司（Virgin Australia Airlines）相继宣布破产。预计在未来两年内，还会有更多的航空公司宣布破产，而其他航空公司也正在步履艰难地负债前行。
随着旅行禁令的取消，尤其疫情后国门打开之后，低成本运营的航空公司将竞相重返空中，日益激烈的价格竞争将恢复航空需求。航空公司将不得不在保持现金状况的需要，和由于飞机停飞时间延长而失去市场份额的风险之间取得平衡。这对私营低成本航空公司的打击更大，因为社交距离将损害盈利能力。
该报告预计，全球航空运输业将面临新一波整合。除了倒闭或申请破产，负债累累的航空公司没有其他方法可以逃脱产能过剩的市场。有趣的是，负债最多的航空公司都是中国国有航空公司：国航、南航和东航，它们的债务总额高达700亿美元。
今年6月破产的智利南美航空公司（Latam Airline）负债95亿美元，而泰国航空公司（Thai Airways）和挪威航空公司（Norwegian Air Shuttle）一直在应对50亿美元和65亿美元的债务中求存，而国泰航空和土耳其航空都面临着120亿美元的债务。
然而令人担忧的是，超过100亿美元债务的航空公司已经蔓延到这些大型公司，美国航空（240亿），IAG（英国航空British Airways、爱尔兰航空Aer Lingus、伊比利亚航空 Iberia的母公司），美国联合航空和大韩航空（各150亿），法荷航（130亿），汉莎航空和达美航空（110亿）。
尽管中东航空公司从低燃油成本中获利，然而他们却面临挑战，即飞机机队与宽体飞机不适合低迷的航运需求，而长途飞机已不再偏爱这种飞机，维护成本也过高。
