在世界各国城市化发展中，暴露出日益严重的大气污染和道路交通拥挤问题。回顾历史，几次石油危机留下了深刻印象，解决能源成为一个不可回避的问题。作为解决城市化的出行方案（mobility），7月底，宝马集团在北京、伦敦和纽约三地同时发布首款纯电力BMW i3，《时代财智》受邀前往北京报道。
宝马在新加坡公开展示BMW i3，吸引大批公众驻足（图：BMW）
首次看到“鼻子短短，方头方脑”的宝马i3，你可能会调侃“它该去隆个鼻了”。对于i3的外表，宝马总设计师埃里克·范·霍伊东克（Adrian Van Hooydonk）表示，他们借鉴了科幻小说的风格创造出了i3。
“人们不太相信环保汽车可以靠外观设计大卖，但我们相信i3可以。”
i系列的研发属于宝马集团的“第一战略”（Strategy Number ONE）目标。该目标是用未来塑造未来，内容主要包括可持续发展、创新的移动服务解决方案、高效动力发动机和战略联盟。
根据宝马的“第一战略”，从2013年年初开始，宝马集团拥有73款车型每公里二氧化碳排放量不超过140克，相比5年前仅有27款车型达到此标准。数据也显示，自2007年启动的宝马“第一战略”目标已成功实现三分之一，所有中期目标均已全部实现，宝马的下一阶段目标是2016年取得200万辆的销量。
BMWi3 的独特魅力：碳纤维
BMW i3为电力驱动量身打造，旨在满足大城市消费者的出行需求。作为首款为城市打造的纯电动量产汽车，i3的最大功率为125kW，最大扭矩250Nm，百公里加速用时7.2秒，安装在车辆底板内的锂电子蓄电池组能够协助它在日常行驶中达到130-160公里的行驶里程；在ECO PRO模式下，能够延长约20公里的行驶里程，而在ECO PRO+模式下，还能再延长相同的里程。
首次在东南亚亮相，宝马i3选择了新加坡。新加坡发布会也同时推介了宝马i8混动概念车。宝马集团东亚总裁 Neil Fiorentinos表示，新加坡非常有潜力在全球成为采用电力出行的代表城市。新加坡人具备科技头脑，全岛配备无线通讯和电力网络，还有安全保障，以及非常适合电动车发展的城市面积，这些都是推动电动车市场繁荣的有利因素。
作为一款纯电动车型，宝马i3采用了创新的Life Drive构架，车身由两个水平分离、且相互独立的模块构成。Life模块，超轻的高强度乘客舱采用碳纤维加固塑料(CFRP)制成；Drive模块，由搭载蓄电池和驱动系统的铝制底盘组成。
碳纤维是众所周知的轻量化、高强度材质，用在电动车上能抵消蓄电池给车身带来的额外重量，在降低车重的同时，延长了车辆的续航里程，并提高了车辆的驾驶操控性的和安全性。因此，i3电动车的EU标准下的整车质量仅有1270公斤，这与一台普通小型车相近，大量使用的碳纤维材质功不可没。
可以说，碳纤维技术为宝马i3实现革命性进步。普通车有200多个零件，但是i3只有32个零部件，仅花20小时组装完成，这是宝马118d的一半。
碳纤维材质的优势不言而喻，但是至今还不能全面推广也是有其原因的；一方面是造价昂贵，生产周期长，为了解决这一问题，宝马集团与其合作的材料供应商SGL集团共同努力，在节能环保的同时，加快了加工流程并保证了产品质量；另一方面，碳纤维在碰撞受损后的维修非常困难，为此宝马对i3的Life乘员模块的碳纤维结构的修复也做了专门考虑，针对侧架已限定了多个修理部分，同时还可以完整地更换整个侧架，一定程度上降低了修复的难度和费用。
车身下部的Drive模块，也是整车最重的部分，在这里主要由铝合金材质保护的高压蓄电池。宝马i3的蓄电池由八个模块组成，每个模块又由12个单格的锂离子电池组成，它们加在一起的结果是能产生360伏标称电压并提供约22千瓦时的能量，在纯电动车型上这里就相当于普通汽车的邮箱。它的容量一定程度上决定了i3的续航里程。
BMW I3的基本需求，包括与充电相关的保障服务
未来之车，抢占先机
宝马集团生产总监Harald Krueger在接受《时代财智》访问时表示，宝马i3在乘务舱内大量运用了碳纤维元素，加之蓄电池使其在纯电动模式上续航里程可达到160公里，很好的提升了客户的驾驶感受。
在充电方式上，宝马i3有三种方式选择，包括常规家用插座、宝马i充电壁箱或者公共充电站。考虑到充电设施不足的问题，消费者还可选配含有双杠汽油发动机的增程器，依靠汽油发动机为蓄电池充电，可将i3的日常续驶里程增加至300公里左右。
宝马i3的基本需求中，包括与充电相关的保障服务，这包括：家庭充电方案、公共充电方案、灵活出行服务以及辅助服务。其中家庭充电方案与公共充电方案短期内无法实现。
虽然宝马提供家庭充电设备以及安装服务，但前提是使用者必须要拥有固定车位，并且车位具备安装设备的可能，这种条件对于多数人来说都无法满足，必须得到相关政策的支持才能实现。而从政策的制定、公布、实施到最终完成基础设施的改造也需要一个过程。
公共充电方案的实施同样是一个漫长的过程，建立公共充电站的必要条件是充电标准的确定，由于各厂家电动车使用的充电接口与充电时间的不同短时间内将这个标准确定下来并不容易实现。
尽管目前新能源汽车还未成为主流，但着眼于未来汽车发展趋势，许多品牌厂家都或多或少开始投入，希望抢占先机。从技术上角度来看，宝马i3并非是之前那些使用现成的内燃机车改装出的电动车。无论是模块化设计还是车内广泛采用可回收材料以及全新制冷剂的使用，都可以看出宝马重金打造的i3是一款全新设计的真正的未来之车。
宝马i3预计在2014年年中在新加坡市场上销售。据悉，宝马i3将于11月在德国率先上市，当地市场售价为34950欧元(约合6万新币)起。宝马i3的新加坡独家代理是Performance Motor。
BMW i3 出行范围（以新加坡为例）
电动车历史回顾
电动汽车的历史比现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。随着蓄电池技术的发展，19世纪末期到1920年是电动汽车发展的一个高峰。1896年，Hartford Electric Light 公司推出可更换电池的电动货车，买家只买下车辆，但不包括电池，然后在使用时再以每里计交付充电及保养费。
在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势：无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。
随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动汽车在1920年之后渐渐地失去了优势。汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代，只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车（使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域）。
电动汽车的发展从此停滞了大半个世纪。相对运用在电动汽车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也无法得到发展或运用。随着石油资源的滚滚流向市场，人们几乎忘记还有电动汽车的存在。
在21世纪，石油资源日益减少、大气环境污染严重，让人们重新关注的电动车。1990年代开始各个主要的汽车生产厂家开始关注电动车的未来发展并且开始投入资金和技术在电动车领域。在接下来的十年，通用汽车、福特汽车、丰田汽车、日产汽车、本田汽车相继推出自行研发的纯电/混电动力车型。
宝马早在40年前就开始在电动车领域的尝试。在1972年德国慕尼黑奥运会上，宝马在1600的基础上推出了一款名为1602的电动概念车，这也是宝马的第一辆电动汽车。从那之后，宝马断断续续推出过至少7款电动概念车，而最新的就是之前的BMW Active E。（《时代财智》刊）
文：新睿
